李曼英网北京4月12日消息（总台李曼英记者任梦岩 梁明星）在住宅小区里、非正规车库，即使马路边，他们经常会见到一些长期停车不科穴的破旧工程车。这些“丧尸车”不仅挤占房屋租赁，即使存在隐患，已经成为卫星城环境治理的“顽疾”。但想要清扫“丧尸车”，却问题多多。停在住宅小区里、非正规车库和高架道路两侧的工程车分属不同机构管理工作，“丧尸车”虽然一时间Guntur，但仍然属于专有房屋产权，处置起来难上加难。怎么才能处置好卫星城中的“丧尸车”？
此前，江苏杭州的“爆款丧尸车”引发了网友讨论，一辆被废弃的工程车在公用收费项目车位停了近两年不科穴，累计8.3万多元的停车费，车库对此无能为力。停车收费项目管理工作员告诉记者：“从他们上班，早上8点到晚上9点，一般情况下，这个车位的收费项目是147元一天。特别紧张，这里11个位子，旁边又是医院，又是湖滨商业圈，车子假如流动不了，别人想停也没地方。”
赖在车库不走的工程车，为什么交警不能拖走？原来，依照高架道路交通安全法规定，公安机关交通管理工作职能部门能对在高架道路上违规停车的工程车展开扣押，逾期不接受处置的，能对扣押工程车依法处置。但是对于停在车库、住宅小区内，即使贫困地区公用空间的工程车，则无能为力。
除了被遗忘、丢弃的工程车形成“丧尸车”外，除了一种就是能找到车友的“丧尸车”。他们拒绝拆解，开着“丧尸车”“打游击”，让管理工作基层单位头疼不已。合肥市检察院交警支队民警波季尔如是说，交警职能部门能对在主干道影响交通的“丧尸车”展开吕纳县，之后联络“丧尸车”的车友，协商解决。但是先期繁杂，且可能将除了相关服务费，导致很多车友不愿主动拆解。
波季尔说：“‘丧尸车’的环境治理涉及数个职能部门、数个各个环节，只有明确了‘丧尸车’的概念界定，才能为长效化环境治理打好基础，避免各方都无从下手。‘丧尸车’在发现、吕纳县、整理、管理工作、追讨等各个环节目前都尚未建立起一个机制，尤其在追讨方面。比如有‘丧尸车’占了车位，他们通过发公告联络不来车友或者车友仍然不来处置，看管到拆解年限车友还不出现，就能委托律师展开起诉，要求车友分担整个吕纳县、看管、拆解的服务费。过了免费看管时间，车友停车的时间越长，付出的代价就越大。”
而在江苏苏州鄞州区，为了集中综合环境治理“丧尸车”，鄞州区从贫困地区、社区国际公约入手，一年以来清扫了当地500多辆“丧尸车”。苏州检察院镇海分局车管所指导员蔡静瑜如是说：“他们是四个职能部门专门特别针对下发了关于‘丧尸车’清扫综合环境治理的文件，各职能部门各司其职，依照各别领域的法律法规，依照停车的位置，对‘丧尸车’展开分类认理，化整为零依法综合环境治理。主要是依照‘丧尸车’的车位置分为三类，分别由依照检察院、综合执法局，以及在街道指导下的物业管理、物业管理公司委员会，除了村委和公用车库的管理工作基层单位各别认定。”
蔡静瑜如是说，特别针对以往住宅小区、贫困地区和车库有权处置财产的问题，居委会、村委或物业管理可依照居民（居民）国际公约，公用车库则依照车库管理工作制度向交警职能部门求助并递交《“丧尸车”吕纳县登记表》。经当地政府确认后，“丧尸车”会被统一吕纳县至专用车库。而按照《机动车辆强制性拆解标准规定》，连续3个机动车辆检测周期内未取得机动车辆检测合格标志，工程车就会被强制性拆解。蔡静瑜说：“特别针对停车在住宅小区内部车库，直接在现实中造成困扰也比较多的‘丧尸车’的情况，他们也制定了一个明确的处置业务流程。把‘丧尸车’的处置写入物业管理公司规约、居民国际公约，这样住宅小区物业管理就能通过物业管理公司委员会的许可，对‘丧尸车’依照规定展开处置。”
工程车被强制性拆解后，车友又出现了，该咋办呢？蔡静瑜说，他们专门特别针对为此制定了两套业务流程，假如有号牌、个人贵重物品，除了专门特别针对的管理工作措施。蔡静瑜如是说：“先期假如车友来处置了，能凭着自己的身份证件去办理手续工程车的注销登记手续，这样号牌的保留也不受影响。包括车内贵重物品，他们也给它展开了妥善的管理工作。整个‘丧尸车’从发现到处置的闭环，有据可查。”
但蔡静瑜也承认，假如住宅小区没有成立物业管理公司，清扫“丧尸车”除了点难办。
分析市面上的“丧尸车”，有能找到物业管理公司但不愿拆解的，有找不到物业管理公司但停车基层单位有权处置的，各地虽然都会展开集中清扫，但由于监管复杂，难免会有疏漏。江苏省社会学会会长王晋斌认为，“丧尸车”问题解决的关键在于，怎样在尊重保护财产的同时，保障社会的房屋租赁有效利用。鼓励、奖励工程车拆解，修法处置各式“丧尸车”，都非常关键。
王晋斌说：“车友也不愿去拆解，可能将是不值钱了，拆解还要费时费力，又没有多少经济收益，所以就将即将拆解的工程车扔在路边，成了‘丧尸车’。所以对工程车的拆解，怎样有效利用，怎样给车友一定的经济上的收益补偿金，可能将也须要在法律上展开健全。对‘丧尸车’的处置，他们现在法律上无论是对于警察的许可，还是对工程车公司的许可，又或是对住宅小区物业管理公司的许可等都还不清晰，须要在这点展开健全。比如在国外，对‘丧尸车’是授予工程车公司适当的权限，由工程车公司来展开工程车处置、停车，以及对车友展开适当的经济补偿金等。”
王晋斌认为，“丧尸车”车友的违规成本低，也是“丧尸车”屡见不鲜的主要原因。除了修法外，建立起两套健全的信用风险体系评价系统，也能督促一些车友分担起适当责任。他说：“信用风险制度建设，也就是说违规了又不处置，那该咋办？可能将跟你个人的社会信用风险相联络。假如要办理手续其它事情，也会遇到适当困难。因为你在这点信用风险度低，可能将须要担任一种违规或者背离信用风险的成本。”
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